2. Oktober 2011 – 30 Jahre Stadtbahn in Düsseldorf

Ihre Premiere hatten die Stahl-B80 4001 – 4012 der Rheinbahn 1981 auf der Linie 711 zwischen Jan-Wellem-Platz und Kaiserswerth. Regelmäßige Einsätze auf der Messelinie 718 kamen erst später hinzu, während an Direktfahrten von der Messe in die nördlichen Stadteile noch gar nicht zu denken war. Das Bild in der Beckbuschstraße kurz vor der Haltestelle Mörickestraße zeigt den Wandel der letzten Jahrzehnte deshalb besonders deutlich: 4010 + 4011 als U79 nach Kaiserswerth beschildert und anstelle des Rheinstadions im Hintergrund sind die ESPRIT-Arena und weitere Messehallen zu sehen.

Am 3. Oktober 1981 begann in Düsseldorf das Stadtbahnzeitalter. Zwischen Kennedydamm und dem Opernhaus ging der 1,6 Kilometer lange Tunnelabschnitt für die Linien 79, 711 und 718 mit den unterirdischen Stationen Klever Straße und Nordstraße in Betrieb.

Dieses Ereignis ist fast auf den Tag genau 30 Jahre her und Anlass genug, mit einer Sonderfahrt an drei Jahrzehnte Düsseldorfer Stadtbahngeschichte zu erinnern. Mit der B80-Stahlwagentraktion 4010 + 4011 (das war 1981 auch einer der Eröffnungszüge) und dem GT8SU-Verband 3202 + 3210 hat die „Linie D“ deshalb heute ausgewählte Strecken befahren und die Entwicklung des Düsseldorfer Stadtbahnnetzes anschaulich gemacht.

Die ersten Abschnitte der Stadtbahn-Modellstrecke Essen – Mülheim wurden 1977 eröffnet. Zu einer durchgehenden normalspurigen Stadtbahnverbindung bis ins Rheinbahnland ist es zwar doch nicht gekommen, dennoch können die Düsseldorfer B-Wagen „U18“ schildern. Fingierte Einfahrt der symbolträchtigen Linie in den Btf. Lierenfeld an der Lierenfelder Straße.

Seit 1981 ist dieses Stadtbahnnetz stetig gewachsen. Wichtigster Abschnitt ist die 1988 eröffnete viergleisige Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Heinrich-Heine-Allee, weitere Tunnel führen in Richtung Lierenfeld und Oberbilk. Oberirdisch bedienen die Stadtbahnen inzwischen die Linien nach Neuss, Krefeld, Eller, Holthausen und die Neubaustrecke nach Am Seestern. Die jüngsten Erweiterungen haben Benrath und die Universität angeschlossen.

Die letzten 30 Jahre sind natürlich an den damaligen Eröffnungsstrecken zum Rheinstadion sowie nach Kaiserswerth und Duisburg nicht ohne Veränderungen geblieben. Weiterer Streckenausbau, neue Hochbahnsteige, eine nur noch zweigleisige Kaiserswerther Straße und eine in Umbau befindliche Endstelle an der Kalkumer Schlossallee lassen kaum noch Erinnerungen an „originalen“ Schauplätzen zu. Längst werden auch alle Linienbezeichnungen von einem „U“ angeführt und die Matrixanzeigen der B-Wagen sind für eine „711“ oder „718“ gar nicht mehr programmiert. Bei der heutigen Sonderfahrt wurden deshalb vielfach symbolische Vergleiche nachgestellt – gerade die Moderne scheint schnelllebig zu sein!

Mit Aufnahme des Stadtbahnbetriebes in die linksrheinischen Stadtteile sowie nach Neuss, Meerbusch und Krefeld (Weststrecke) erschien 1988 die Linie 717 in Lörick. Die „17“ war für diese Endstelle eine historisch passende Bezeichnung, inzwischen verkehren hier aber nur noch U74 und U76. Weil die GT8SU-Rollfilme die 717 auch nicht mehr kennen, musste als Erinnerung ein Linienschild im Frontfenster ausreichen.

Auch in den nächsten Jahrzehnten wird sich die Düsseldorfer Stadtbahn weiter entwickeln. Die Wehrhahnlinie – erstmal für Niederflurfahrzeuge und die erste Strecke in die östlichen Stadtteile – ist in Bau und es gibt Überlegungen für einen Anschluss des Flughafens und eine neue Rheinquerung zwischen Messe und Meerbusch.

(ve)